原理及特點：當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉轍機是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現鎖閉的）。實質上，內鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。優(yōu)點：結構簡單，便于日常維護，轉換較平穩(wěn)，屬定力鎖閉；除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。
側線接發(fā)車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的較為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線路相連接是復式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護維修質量的較關鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間。
這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，較終會嚴重的降低設備的使用壽命。2 、不正確的轉轍器電務方鋼的安設：首先，如果有繃勁出現在轉換的過程中，就會導致電動轉轍機產生較大的電流，在扳動的時候會變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。
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